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被競爭對手“搶肉”?空客機隊為何用上波音服務
2020-01-07   來源:飛商網   閱讀次數:656   


據波音中國官方賬號消息,近日深圳航空A330機隊在國內率先啟用了波音機組組環及排班系統。


看到這條消息,不少人或許還沒反應過來,A330不是空客造的飛機嗎?怎么還能用上波音的服務呢。


其實這就是近些年波音一直在推進的航空服務業務真實寫照——雖然波音現階段賣飛機不一定能賣得過空客,但是仍舊能從空客機隊中“搶肉吃”。
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深圳航空A330 圖片作者:Anna Zvereva


以深圳航空舉例,其是中國首家使用波音機組管理系統的航企,該系統由波音子公司杰普遜提供。波音與深圳航空在2018年簽訂了相關協議。


“機組組環”主要是幫助航企創建優化的任務環、增加機組效率和運營穩健性;“機組排班”系統則可以讓航企根據公司規定和機組成員個人偏好來制定均衡的排班,這兩者都可以降低成本和提升運營安全性。


看到這里大家或許能反應過來,雖然是A330機隊使用,但這一系統本身和機型的關聯并不是太大,更多的還是服務于機組。


之所以先在A330機隊試運行,估計是考慮深航A330機隊規模不大,只有6架。


根據波音的說法,目前這一系統在深航A330機隊上運行表現良好,在今年(2020年)第一季度,就會在深航合計超過180架的A320和B737機隊上同樣進行試運營。


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波音機組組環及排班系統


波音的航空服務策略還是很值得關注的。


這一政策在波音前任董事長穆倫伯格(Dennis Muilenburg)的推動下誕生,大范圍推廣也僅有幾年時間。


雖然穆倫伯格因為737MAX事件黯然退場,但是其成為CEO初期時卻非常受股東歡迎。


穆倫伯格是典型的提高收入、壓低成本的管理風格,這一風格也使得波音財報向好,股價一路上揚。


但是波音也面臨一些問題,比如在售賣飛機上,波音和空客很早就已經確定了雙巨頭的地位,沒有大的變化應該還能穩固很多年。


如果想增加收入,要么就是多賣飛機,要么就要有新的業務方向,而且這一業務方向最好能給市場更多想象空間。


因此航空服務就被擺到了臺面上。根據波音的預測,航空服務市場價值在未來將超過飛機銷售市場價值。


比如2019年9月,波音在發布對中國的市場預測時就提到,未來20年中國將需要8090架新飛機,價值1.3萬億美元,與此同時,對航空服務的市場尋求價值則達到了1.6萬億美元。


這份肉必須要搶。

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航空服務市場覆蓋面很廣


根據波音的劃分,航空服務市場主要分為地面和貨物運行服務、維修和工程服務、飛行運行服務和市場營銷、客戶支持和公司服務這四大類。


上文提到的深圳航空這一例子就可劃歸為飛行運行服務。


實際上,雖然我們上文說波音機組管理系統實際與飛機型號關聯不大,但像波音也同時在其他幾塊業務上發力,這里就有部分直接涉及到空客機型。


比如2019年巴黎航展上,波音與英國航空達成協議,將負責為英航的空客A320機隊提供零部件,這也是波音首個為空客飛機提供支持的協議。


或許是因為大家都習慣了不同制造商之間壁壘分明,因此當時波音與英航的合約也讓媒體用上了“史無前例”這類描述。不過按現在的節奏看,我們應該是要逐漸習慣這種打破壁壘的事情了。


其實空客也在推進航空服務市場的布局,據網易航空了解,空客將這一市場劃分為維護、培訓、升級和飛行運營四大塊。而且目前空客正著重布局飛行員培訓和大數據平臺兩方面。


當然在供給零部件上,空客也有類似的能力。


在回答英航選擇波音提供A320機隊零件這一問題時,空客發言人就直言:空中客車也可以為英國航空等企業提供類似的服務。



編輯:jessica   

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