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CR929沒開造就劍指單人駕駛?俄媒:世界上無競爭者
2019-12-27   來源:飛商網   閱讀次數:489   

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俄羅斯方面又給CR929項目放出了個“大消息”,據俄羅斯媒體12月25日的報道,俄羅斯蘇霍伊民用飛機公司科研處處長、空氣動力學副總設計師亞歷山大·多洛托夫斯基在接受采訪時稱,預期中的中俄CR929客機將具備很高程度的自動化,很可能只需要一名飛行員。


“我們正積極考慮單飛行員座艙概念。同時我們也在考慮將飛行員作為導航員的概念,在這種情況下飛機是完全自動化的,飛行員僅負責制定飛行計劃”。同時其稱,未來飛機駕駛艙將發生實質性變化,最終經過簡單培訓的人就能控制飛機。


而對于他的這種觀點,擁有蘇聯功勛飛行員稱號的奧列格·斯米爾諾夫則稱,如果CR929實現使用單個飛行員目標的話,那么它將在世界上沒有競爭者。

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                                                   資料圖:CR929機頭模型


“單人飛行員,沒有競爭者”。俄媒對CR929似乎充滿信心,但真的可能嗎?


考慮到人員成本,民航駕駛單人化甚至無人化的確是大趨勢,包括空客、波音在內的眾多航空制造商早在10多年前就已經開始研究單人及無人駕駛民航客機的可行性。


與俄方表態一致的是,空客等廠商也認為,在單人駕駛方面,飛機操作可以實現自主性,飛行員則負責進行飛行管理。


這些情況說明,單人駕駛并不是不可能的事。


但考慮波音和空客實際上有實現單人駕駛的能力,所謂的沒有競爭者這一說法略微夸張。


別人可能是因為考慮安全及技術完善程度不應用,但我們不可能就忽視他們的存在。


更重要的是,實現單人駕駛并沒有我們想象的那么簡單。

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                                 CR929目前還在前期研制階段


出于安全等角度的考慮,雖然美歐已經有了一定技術儲備,但一直沒有推動這一技術的實際應用就很能說明問題。


其實在今年11月對空客現任CEO傅里的采訪中,網易航空也就單人駕駛咨詢過他的看法。


當時傅里表示:單人駕駛技術將首先用于貨機,然后再擴展至客運業務。同時,空客在這一技術應用上也沒有確切的時間表,或許在2030年后能實現首次上機應用。


可以看出,空客在單人駕駛技術方面的表態還是比較謹慎的。


由于沒有前期的項目研究經驗,如果想想實現CR929單人駕駛并領先于競爭對手,中俄則需要實現在技術上彎道超車。且與競爭對手不同的是,中俄很可能不經貨機階段,而直接將這一技術應用在CR929這一貨機上。


所以總體來看,俄羅斯的說法不是沒有可能,但有點過于樂觀了。起碼現階段中俄要從零開始,至于沒有競爭者,更是一種吹牛的說法。

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                                               C919和CR929模型


事實上,俄羅斯在工程項目規劃上“放衛星”的情況并不少見,CR929同樣如此。相比中國合作伙伴的低調行事,俄羅斯一直在CR929項目上頗為高調。


目前大家看到的CR929各種規劃及研發進度,大部分都來自俄羅斯各類工程師之口。


例如今年9月,俄羅斯方面稱CR929將用中俄合研發動機,且發動機投用時間與CR929研發幾乎同步。當時俄技集團下屬的航空企業一高級經理還煞有其事的稱,這一發動機將在俄羅斯PD-35的基礎上研制。


但是這些消息大部分也如上文的單人駕駛一樣,看起來好像遠期能實現,但現階段都是八字沒一撇的事。


換句話說,俄羅斯方面的宣傳從概念上來說的確可實現,但大部分計劃沒有清晰的時間表,剛有個規劃就被拿出來了,還有很多都是個人過于樂觀的看法,有點類似于“PPT造車”。


如果正常的放信息提振信心自然沒事,但過多未經肯定的信息反而會干擾外界評估項目正確的研制進度與方向,使大眾產生誤解,甚至會反過來干擾項目的研制進程。


中國人一直強調“少說多做、悶聲發大財”??梢钥吹街蟹皆贑R929項目表態上更為謹慎,只會說明一些重要的研制節點,也是為了避免過多不必要的表態影響項目及外界對項目的看法。


在筆者看來,中國目前窄體的C919客機也未投入商用,作為中國第一個寬體客機研發計劃,CR929自然更應謹慎,腳踏實地先實現“有”,再考慮“優化”才是可取的態度。


至于俄羅斯的很多說法,大家可以了解一下,但相信與否還需要自己判斷。


編輯:jessica   

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